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公路工程板式橡胶支座 隔震支座更换 弹簧阻尼隔震器

橡胶隔震支座是在天然橡胶硫化的过程中加入了碳黑等添加剂,橡胶隔震支座的形状及构造与天然橡胶支座相同,橡胶隔振支座自身可以吸收能量。由于橡胶隔震支座与耗散功能集成在一起,橡胶隔震支座可以节省使用空间,施工上也比较方便。

大变形相关性能水平刚度先按表7中的要求,测定被试橡胶支座在设计压应力作用下,剪切变形r=100%时的水平刚度,再做剪切变形r=250%试验8次后,重新测定被试橡胶支座在设计轴向压应力作用下,剪切变形r=100%时的水平刚度和等效黏滞阻尼比并计算相应比值等效粘滞阻尼比。

(二)架立钢筋:设置在梁肋上缘,以固定箍筋、斜筋,形成钢筋骨架。

板式橡胶支座分为GJZ(矩型)、GYZ(圆型)两种;四氟橡胶支座分为GJZF4(矩型)、GJZF4(圆型)两种。

等效阻尼比:>10%;

隔震橡胶支座材料进场需提供合格证与检验报告;隔震橡胶支座外观检验采用目视及直尺测量评定,按表2要求执行;震橡胶橡胶支座同型产品每栋楼为一批。

后浇带或后浇块的施工要求(包括补浇时间要求);

2004年隔震结构的数量达到了1000栋以上。

公路工程板式橡胶支座
(图一)公路工程板式橡胶支座

同时,所有板式橡胶支座,在*小竖向荷载作用下,都应保证支座本身不得有任何滑移现象。

成品保护:检查合格后,先对橡胶隔震支座连接板及外露连接螺栓采取防锈保护措施,然后用木框将其保护好,以防止上部施工过程中破坏橡胶隔震支座。

对于橡胶硬度从十几年的使用情况来看,以邵氏55°±5°为佳。

可知,对建筑物采取的隔震橡胶支座措施,其效果取决于隔震橡胶支座器和阻尼器的特性。

如果发现桥梁产生位移后,要分析原因并进行修复。

故基层要保证洁净、干燥,操作要细致。

该种类型的橡胶支座有足够的竖向刚度以承受垂直荷载,且能将上部构造的压力可靠地传递给墩台;有良好的弹性以适应梁端地转动;有较大地剪切变形以满足上部构板式橡胶支座造的水平位移;板式橡胶支座按形状划分:矩形板式、圆形、球冠圆板式、圆板坡形、等几种产品。

橡胶支座广泛应用于公路、铁路和市政桥梁工程,橡胶支座通常采用多层薄钢板作为加劲层与橡胶叠合形成。

隔震支座更换
(图二)隔震支座更换

伸缩缝端部锚固区050cm左右)范围内,采用30-40号钢纤维混凝土,增强其抗冲击能力。

桥梁支座的安装在支座安装之前应对支座的安装位置进行测量检验,支座安装平面应和支座的滑动平面或滚动平面平行,其平行度的偏差不宜超过2‰。

GJZF4板式橡胶支座就是在普通板式橡胶支座的表面粘复一层2-3mm厚的聚四氟乙烯板而制成。

请关注:抗震橡胶支座的使用与结构抗震加固板式橡胶支座在实际工程中的其他异常现象板式橡胶支座的其他异常现象板式橡胶支座在实际工程中用量较多,而且其安装看似简单,因此施工单位的重视程度也就不够,在安装工人眼里有时更是随意性很强,因此除了上面所提到的几种现象外,还有以下一些异常现象:支座垫石简单的采用砂浆进行代替(10)。

产品外观质量可用目视及直尺测量评定。

抗震涉及的对象从考虑整个结构物的复杂的不明确的抗震措施转变为只考虑隔震装置,简单明了。结构物本身与一般非地震区的做法无疑,设计施工大大简化。

lrb铅芯隔震橡胶支座中心标高与设计标高偏差蕊0mm;

水平向减震系数是结构抗震与非抗震两种情况下各层层剪力的*大比值的0.7倍,按减震系数进行设计,抗震层以上结构的水平地震作用和抗震验算,构件承载力在致留有0.5度的安全储备,因此对建筑物构造要求也可有所降低。

弹簧阻尼隔震器
(图三)弹簧阻尼隔震器

严禁乱接乱搭电线,电器设备维修等由专业人员操作;

**阶段设计是承载力验算,取**水准的地震动参数计算结构的弹性地震作用标准值和相应的地震作用效应,在可靠度分析基础上采用分项系数设计表达式进行结构构件截面承载力抗震验算,满足“小震不坏”的设防目标。

在我国,云南省是地震频发的省份,也是建筑减隔震技术运用*为广泛的省份。自从相关规定出台后基本上公共建筑设施都已经采用了减隔震技术,毕竟云南也处于板块边缘。使用了减隔震技术的建筑物参考地址:减隔震建筑物

路基包括路堤与路堑,基本操作是挖、运、填,工序比较简单,但条件比较复杂,公路圆板式橡胶支座因而施工人法具有多样化,简单的工序中常常遇到极为复杂的技术和管理方面的新课题板式橡胶支座在选用橡胶的时候应该让其有良好的弹性,其体积机会是不可被压缩的,橡胶材料的抗压缩性能与橡胶层的形状有关,其抗剪性能与形状无关。

二、具有足够的水平刚度,保证建筑物的基本周期延长到1.5~3.0秒左右;另外具有足够竖向承载力,能够稳定的支承建筑物。

按支座配套钢板的设计要求,对支座的配套钢板进行调整。

因为5000支座*低合适的承载力是4000,而*小支反力3700已小于此值,故不适宜选用。

一、桥梁隔震设计的基本原则首先应当考察桥梁是否适宜采用隔震设计,考察应当以其周期增长后系统能否有效地提高地震时能量的吸收,且以这个为判断的判据。

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