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橡胶支座与橡胶块 铅芯建筑隔震橡胶支座 铅芯桥梁支座

施工过程中,止水带必须可靠固定,避免在浇注混凝土时发生位移,保证止水带在混凝土中的正确位置。

上部结构设计限制小:由于上部结构地震作用已经很少,使地震区的建筑及结构设计从过去很多严格的限制中解放出来。

适用温度范围可以分为:a.常温型支座:适用于-25℃~+60℃;耐寒型支座:适用于-40℃~+60℃代号为F。

桥梁抗震结构材料性能指标,应符合下列*低要求结构材料性能指标,应符合下列*低要求:砌体结构材料应符合下列规定:烧结普通砖和烧结多孔砖的强度等级不应低于MU10,其砌筑砂浆强度等级不应低于M5;混凝土小型空心砌块的强度等级不应低于MU7.5,其砌筑砂浆强度等级不应低于M7.5。

1988年交通部开始制定了交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》,此规格系列完全遵照JTJ023-85的规定进行设计。

滚动橡胶支座支承可以布设在桥台上或中墩上。

四氟板式橡胶支座荷载等级分为100kn-10000kn四氟乙烯滑板板式橡胶支座规格;我们按交通部jt\t4-93规格系列桥梁板式支座产品,在板式支座表面贴复的聚四氟乙烯板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。

支座的更换支座的更换方法可以采用大吨位、低高度液压千斤顶通过液压泵站控制千斤顶整体顶升全断面或同一墩台顶面梁体进行支座更换。

橡胶支座与橡胶块
(图一)橡胶支座与橡胶块

桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。

如木板板缝之间预先施加的压应力超过水压引起的拉应力,木盆、木桶就不会开裂和漏水。

因此,板式橡胶支座,一般用于小跨度梁铁路桥,可到800万跨度公路桥梁,用12~15米跨度。

支座的变位主要通过钢和钢的滚动及滑动来实现。

大量使用橡胶支座,可保大桥安全无恙在**的东南沿海地带,高发的台风、地震和所引发的海啸常常会危胁桥梁、公路的安全。

板式橡胶支座是一种新型桥梁支座。

仅固定支座各方向和单向活动支座非滑移方向的水平力由原支座设计承载力的10%提高至20%。

保证伸缩缝和锚固区内按桥面纵横向设计坡度进行施工,尽可能减少车辆行驶的冲击力,延长伸缩缝的使用年限。

铅芯建筑隔震橡胶支座
(图二)铅芯建筑隔震橡胶支座

二、冷粘法采用冷粘技术处理止水带接头,工艺方便,易于控制,粘接强度超过止水带本身强度,其耐水、耐老化、耐腐蚀性能都很优异。

四氟乙烯板式橡胶支座是在普通板式橡胶支座上粘接一层厚1.5-3mm的聚四氟乙烯板而成。

水平刚度。橡胶支座的水平刚度kh.受橡胶材料性能、支座形状系数及压剪条件等诸多因素的影响。当支座s1≥15,s2≥5,竖向压应力≥15mpa,设计剪切应变≤350%时,可以按剪切情况计算kh。

安装完后要注意做好橡胶隔震支座的保护工作;

橡胶止水带是在混凝土浇注过程中部分或全部浇注埋进混凝土中。

安装四氟支座必须精心细致,支座按设计支承中心准确就位。

上部结构施工:沿橡胶隔震支座上连接板的预埋螺栓套筒做3φ18@50的箍筋。再绑扎上部支墩、底板、梁钢筋及竖向插筋。

消能支承或悬吊构件消能器:粘滞(流体)阻尼器和粘弹性阻尼器。

铅芯桥梁支座
(图三)铅芯桥梁支座

注意是在更换橡胶隔震支座时要进行交通管制,因为要将桥梁上结构梁顶升起来.如果不进行交通管制则会影响桥梁养护施工操作严重者会造成安全问题,因此通常在进行桥梁支座更换时会选择在交通人流量少的时间段或夜间进行.这样可以*小限度的减少对交通影响.

控制顶升速度不超过1mm/分钟,*大顶升高度不超过5mm。

切缝时应注意保持路面切口完好,无啃边现象。

预应力简支梁,其支座顶面可稍后倾;非预应力梁其橡胶支座顶面可略微前倾,但倾斜角度不得超过5。

典型车辆荷载谱推导首先根据各省调查的车辆荷载数据,按轴型和轴组数分类统计,制定出各省车辆荷载调查统计表格;合并相近车型,并将轴重和轴距等基本参数凑成较为整齐的数值,采用数理统计的方法,提取典型车型的基本参数;然后轴重按照等效疲劳损伤原理,求出每种模型车辆中各个轴的等效轴重,各个等效轴重之和即为模型车辆的等效总重,轴距按照同一类中每种车辆出现的相对频率作为权数,按轴距的加权平均值求出该类模型车辆的各个轴距。

我公司专业从事建筑减隔震技术咨询,减隔震结构分析设计,减隔震产品研发、生产、检测、安装指导及更换,减隔震建筑监测,售后维护等成套技术为一体的高科技企业。下面我们一起来看一看建筑工程叠层橡胶隔震支座施工验收规定有哪些?

隔震建筑与非隔震建筑之间、隔震建筑之间的隔震缝,宽度应符合设计要求进行施工。

但是在这里需要说明的是:滑板支座在获得正确的安装后也会有小的剪切变形。

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